Seit fast 30 Jahren fährt René Bäselt von Berufswegen Bahn. Er hat in dieser Zeit nicht nur Zigtausende Kilometer zurückgelegt, sondern auch einiges einstecken müssen. Bäselt, der inzwischen als Zugchef im Fernverkehr der Deutschen Bahn tätig ist, wurde geschlagen, getreten, gewürgt, angespuckt und schwer beleidigt. Trotz allem kann er sich keinen interessanteren Beruf vorstellen. Nur eines, sagt er, störe ihn: „Es gibt kaum Leute, die im Notfall helfen.

Lernen ist wie Rudern gegen den Strom. Sobald man aufhört, treibt man zurück. (Laotse).
In den vergangenen Monaten habt ihr so einige Hürden gemeistert. Nachdem ihr die Schule erfolgreich abgeschlossen, Bewerbungen geschrieben und Vorstellungsgespräche gemeistert habt, bekamt ihr eine positive Nachricht — ihr konntet einen Ausbildungsplatz bei einem Eisenbahnverkehrsunternehmen ergattern.

Die Einheit von Tarifvertrags- und Betriebspartei
Die wichtigste Aufgabe des Betriebsrats ist es, die Interessen der Mitarbeiter gegenüber dem Arbeitgeber zu vertreten. Er hat darauf zu achten, dass im Betrieb Gesetze, Tarifverträge, Normen und Vorschriften zum Schutz der Beschäftigten eingehalten werden.

Nachdem die GDL bereits im Mai 2020 klargestellt hatte, am „Bündnis für unsere Bahn" nicht teilzunehmen, hat sie am 9. September auch die Verhandlungen mit der Deutschen Bahn/dem Arbeitgeberverband MOVE zu einem Sanierungs-tarifvertrag abgesagt. Darüber hinaus hat die GDL in einem offenen Brief an die DB und die Verkehrspolitik ausführlich begründet, warum sie einen Beitrag des Zugpersonals zur Sanierung des Konzerns abIehnt und was getan werden muss, um den Konzern wieder aufVordermann zu bringen. Die DB fordert viel, bleibt Antworten aber schuldig. So hat sie auf die Ablehnung der GDL zum „Bündnis für unsere Bahn" bis heute nicht reagiert. Sie hat keinen vernünftigen Grund benannt, warum ausgerechnet das Zugpersonal seinen Gürtel enger schnallen sollte. Wertschätzung sieht anders aus. Nun folgt mit dem Sanierungstarifvertrag der nächste Versuch, die Eisenbahner des direkten Bereichs für das eigene Führungsversagen in Regress zu nehmen. Doch während Sparbeiträge in der Verwaltung aus Sicht der GDL sinnvoll und vernünftig Sind, haben unter anderem Fahrdienstleiter, Werkstattmitarbeiter, Gleis- und Fernmeldebauer, Wagenmeister, Aufsichten, Vertriebsmitarbeiter, Disponenten, Zugbegleiter und Lokomotivführer, den Konzern in der Pandemie einsatzfähig gehalten. Der Arbeitgeber lässt völlig im Dunkeln, wie ein Solidarbeitrag ausgerechnet dieser Beschäftigten die strukturellen Probleme des DB-Konzerns lösen könnte.